Неисправность датчика фаз ДПРВ.

  Езжу я на автомобиле Лада-Калина 2008 года выпуска. Электропакет норма. Двигатель восьмиклапанный, 1,6 л. Пробег 47000 км. За время эксплуатации были разные мелкие поломки, о которых можно не рассказывать, потому что они легко диагностируются и быстро устраняются. Например, после введения правила обязательного включения ходовых фонарей я сменил 6 лампочек ближнего света. Несправность обнаружить и устранить нетрудно. Трудность только в установке лампочки, которую снимать и ставить приходится на ощупь из-за плохого доступа. Но это проблема навыка. Кстати, не советую покупать доргие лампочки. Я пробовал. Долговечность у них оказалась в полтора раза выше, чем у дешёвых, а цена в 5 раз больше. Теперь я покупаю самые дешёвые лампочки, и они служат по полтора-два года. Самые дешёвые оказались индийские. Они дешевле китайских.
  Сейчас я хочу описать более сложную неисправность: отказ датчика положения распредвала. Определить её без сканера-тестера я не смог. Пришлось приобрести такой прибор, Gamma GF913. Он сразу показал ошибку 0343 "высокий уровень сигнала датчика распредвала". Заменил датчик и радостный ездил несколько месяцев. Но вскоре неисправность повторилась. Второй раз мне тестер не понадобился. Я определил неисправность этого датчика по внешним признакам. А признаки следующие:
  1. Горит лампочка "неисправность двигателя".
  2. Заводится двигатель с десятого оборота (исправный заводится с полоборота).
  3. Свечи становятся через чур чистыми: изоляторы центрального электрода сверкают белизной из-за обеднения смеси.
  4. Слегка падает мощность, немного увеличивается расход бнзина. (Эти признаки трудно определить на глазок.)
  5. Появляется провал мощности при разгоне, а то и 2 провала.
  После замены датчика, если не сбрасывать ошибки, двигатель начинает работать нормально только со второго раза. Сигнал "неисправность двигателя" пропадает сам, даже не обязательно сбрасывать ошибки.
  Буду рад, если кому-то этот опыт поможет сэкономить деньги в дороге на диагностике.

Ремонт батареи аккумуляторов шуруповёрта «Stern».

  Много лет назад я купил аккумуляторную дрель «Stern». 

И вот батареи (их в комплекте было 2 шт.) стали быстро саморазряжаться. Даже если ими не пользовались, через 3 дня дрель не вращалась.

 Купить такие батареи я не смог. Везде советовали просто купить другую дрель. Решил вскрыть батареи и разместить там любой набор аккумуляторов с такими же параметрами.

  Внутри батареи оказались 15 никель-кадмиевых аккумуляторов, соединённых последовательно. Ёмкость каждого из них когда-то была 1300 мАч. Проверяя каждую банку, нашёл короткозамкнутые банки, которые не участвовали в работе. Поэтому напряжение батареи было ниже 18 В даже после полной зарядки. В нашем городе купить их не удалось. В интернете нашёл

http://istopt.ru/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=37&Itemid=45

или

http://www.techno-room.ru/Sub-C.html

Тут был мой типоразмер SC ( это Ø23 х 43, бывают немного меньше в зависимости от фирмы). Купил SC 1300

и заменил в одной батарее 3 банки, а в другой 6.

  Родная батарея соединена точечной сваркой. Мне пришлось паять. Паял паяльником 100 Вт, чтобы как можно меньше времени нагревать аккумулятор.

  Если не экономить, то лучше заменить все аккумуляторы на более ёмкие, например, SC 2400. Но в этом случае надо усовершенствовать или заменить зарядное устройство.